Joyride obtient 4,6 millions de dollars canadiens pour aider à lancer des entreprises de partage de vélos et de scooters


La start-up torontoise de logiciels de micro-mobilité Joyride a levé environ 4,6 millions de dollars canadiens (3,7 millions de dollars américains) de financement pour tirer parti de sa croissance récente et tirer parti de la demande croissante de solutions de mobilité comme les vélos et les scooters.

Le tour de table, qui, selon Joyride, était sursouscrit, a été dirigé par Proeza Ventures, basé au Mexique, et par l’Urban Innovation Fund, basé à San Francisco. Il a également vu la participation de la société mexicaine Liil Ventures, d’Eva Lau et du co-fondateur de Wattpad, Allen Lau via Two Small Fish Ventures, et de l’ancien CMO et CPO de Shopify Craig Miller via son fonds personnel, Something Good Ventures.

Pendant la pandémie, Joyride a plus que doublé le nombre d’opérateurs et de pays qu’elle dessert, la taille de son équipe et ses revenus.

Le cycle fait suite à une année de croissance record pour le Joyride, stimulée par une forte augmentation de la demande de scooters, vélos et cyclomoteurs électriques pendant COVID-19. Dans une interview, le fondateur et PDG de Joyride, Vince Cifani, a déclaré à BetaKit que la startup avait atteint « un point d’inflexion » dans l’industrie et avait besoin de plus de capitaux pour accélérer sa croissance.

Fondé en 2014, Joyride propose un produit en marque blanche qui permet aux opérateurs de lancer, gérer et développer des flottes publiques ou privées de scooters, vélos, vélos électriques et cyclomoteurs. Les solutions de Joyride incluent une application de pilote de marque, des analyses backend, des intégrations de véhicules multimodaux et un accès à l’assurance.

Joyride sert actuellement des opérateurs de scooters et de vélos en libre-service dans plus de 160 marchés à travers le monde. Certains proposent des systèmes axés sur la ville ou le collège pour le grand public, tandis que d’autres fournissent des flottes B2B privées aux résidences, hôtels ou lieux de travail.

La plupart des opérateurs desservis par la startup sont basés en Europe et aux États-Unis, dans des zones dotées d’infrastructures cyclables solides où le partage de vélos est largement accepté. Joyride génère des revenus grâce à un modèle commercial SaaS traditionnel, car les opérateurs paient des frais par véhicule et par mois.

« Nous voulions utiliser ce capital pour aider à intégrer plus rapidement de nouveaux opérateurs et à se développer beaucoup plus rapidement », a déclaré Cifani, qui a ajouté que cela aiderait Joyride à se rapprocher de son objectif d’apporter la micro-mobilité dans 10 000 villes.

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Pour atteindre ces objectifs, Joyride prévoit d’ajouter plus d’ingénieurs logiciels, de développer son équipe de support, de renforcer son équipe de vente et de marketing et d’intégrer de nouveaux partenaires de service dans les domaines de l’assurance, du matériel et du financement. La startup a l’intention d’ajouter au moins 20 employés supplémentaires, principalement à Toronto.

Joyride a qualifié le cycle de financement de 4,6 millions de dollars canadiens d’investissement « post-amorçage », étant donné qu’il faisait suite à un cycle de financement de démarrage non annoncé de 1 million de dollars canadiens à partir de 2019, ainsi que quelques petits investissements providentiels non divulgués avant cela. Cifani a déclaré que Joyride prévoyait de lever un tour de série A plus important « dans un avenir proche ». En janvier, Joyride a reçu 282 000 $ en contributions provinciales et industrielles pour construire son système d’intégration d’amarrage pour scooters électriques, que Cifani a déclaré avoir lancé plus tôt cette année.

Pendant la pandémie, Joyride a connu une croissance solide, faisant plus que doubler le nombre d’opérateurs et de pays qu’elle dessert, la taille de son équipe et ses revenus.

« Ce qui est vraiment intéressant, c’est que la demande pour lancer ce type d’entreprise a augmenté d’environ quatre [times], depuis les niveaux pré-pandémiques », a déclaré Cifani, qui a ajouté que par semaine, Joyride reçoit plus de 150 demandes entrantes de nouveaux opérateurs potentiels cherchant à lancer un système de micro-mobilité.

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Le PDG a déclaré que la taille de certains opérateurs de Joyride avait augmenté de cinq à 10 fois depuis l’année dernière. Il a attribué cette croissance à une combinaison de blocages et aux problèmes de santé publique associés à l’utilisation des services de transport en commun ou de covoiturage pendant COVID-19.

« Joyride élimine les problèmes du marché, permettant aux entreprises d’économiser des coûts d’exploitation importants grâce à des outils automatisés, une technologie clé en main et des analyses puissantes », a déclaré Rodolfo Dieck, directeur général de Proeza Ventures. « C’est passionnant de voir l’entreprise et ses clients se développer sur de nouveaux marchés, y compris les hôtels et les campus, et nous sommes impatients de construire ensemble un succès à long terme. »

« À l’époque pré-COVID, nous assistons déjà à une forte adoption de la micromobilité dans de nombreuses villes », a déclaré à BetaKit Eva Lau, partenaire fondatrice de Two Small Fish Ventures. « Alors que de nombreux pays continuent d’assouplir leurs restrictions liées au COVID-19, la demande de micromobilité continue de croître. je suis très excité [for Joyride] alors qu’ils saisissent les opportunités à venir.

Selon Cifari, il existe actuellement deux facteurs limitants affectant la croissance de Joyride : l’expédition de véhicules et la gestion des paiements. Pour résoudre ces problèmes, Joyride prévoit d’utiliser une partie de son nouveau capital pour poursuivre des partenariats et lancer des intégrations avec des fournisseurs d’expédition et de paiement.

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« En termes de croissance, j’ai été très impressionné par [Joyride’s] chiffres parce que cela s’est produit pendant une pandémie », a déclaré Miller. « Au contraire, nous commençons à voir les gouvernements s’ouvrir à l’idée d’essayer les choses différemment. J’espère que même des endroits conservateurs comme le Canada, du moins du côté des transports, commenceront à autoriser cela, à l’expérimenter et à voir où cela va. »

Cifani a exprimé son enthousiasme à l’idée que Miller se joigne à la ronde. « Shopify, ce qu’ils ont fait dans le domaine du commerce électronique, est un modèle fantastique pour ce que nous essayons de faire dans le domaine de la mobilité », a déclaré le PDG.

À l’avenir, Cifani prévoit que la demande de scooters et de vélos continuera de rester forte. Après la pandémie, Cifani a déclaré qu’il ne s’attendait pas à ce que les systèmes de transport en commun voient le même niveau d’achalandage qu’avant COVID-19.

« Si vous apportez le partage de scooters ou de vélos en ville, il est difficile de simplement l’enlever », a déclaré Cifani. « Je pense que les gens ont trouvé que c’est un excellent moyen de se déplacer. C’est une façon amusante de se déplacer, c’est écologique et les villes ont besoin de plus de modes de transport comme celui-ci.

Image caractéristique avec l’aimable autorisation de Joyride

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