Pourquoi Lyft est-il si cher? Augmentation du prix du covoiturage expliquée


Si vous vous demandez pourquoi votre Uber ou alors Ascenseur le trajet est si cher, joindre le club.

« Marre d’avoir une crise d’angoisse chaque fois que je dois aller n’importe où parce que Lyft et Uber sont tellement incohérents et chers dans ma région », un utilisateur de Twitter posté le 10 mai. « Travailler sur mon permis et acheter une voiture parce que c’est honnêtement moins cher à long terme. »

«Depuis quand @lyft est-il devenu si cher? Les trajets à 8 $ coûtent maintenant 22 $? » un autre utilisateur de Twitter tweeté le 14 mai.

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Reçus envoyés à Chicago NBC 5 montrer qu’un trajet de 2,5 milles coûte plus de 50 $ à un passager. Le montant aurait couvert le trajet de 15 miles du centre-ville à l’aéroport avant la pandémie COVID-19.

Un autre cavalier a dit NBC 5 qu’il se rend au travail en voiture maintenant que le stationnement au centre-ville coûte moins cher que covoiturage. «Cela doit être vraiment cher», a-t-il ajouté. «Parfois, c’est vraiment difficile d’avoir une voiture. Cela peut prendre 11 minutes d’attente. »

Alors, quelle est l’histoire derrière le choc de l’autocollant de covoiturage?

Une pénurie de chauffeurs est à blâmer pour les prix élevés et le temps d’attente.

Conducteur d'ascenseur

Source: Getty Images

Les prix plus élevés et les temps d’attente plus longs pour Uber et Lyft sont dus à une pénurie de chauffeurs, WRAL rapports.

Jonathan Bonomolo, pilote de Lyft et Uber, a déclaré WRAL qu’il est passé de la compétition avec un «essaim de pilotes» à ne voir que «deux ou trois» autres pilotes Lyft ou Uber pendant ses quarts de sept heures. « Je pense que les gens ne veulent pas d’autres personnes dans leur voiture en raison de la pandémie, puis des problèmes avec les conducteurs ne voulant pas suivre les règles d’Uber et Lyft en ce qui concerne le port d’un masque », a-t-il déclaré.

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Selon Le Washington Post, Uber et Lyft ont tous deux attribué la pénurie de chauffeurs à des préoccupations concernant la passation de marchés COVID-19[feminine. De plus, de nombreux conducteurs pensent que la demande des motocyclistes est encore faible. Uber a signalé une baisse de 75% de la demande aux États-Unis lorsque les arrêts de la pandémie de COVID-19 ont commencé. Cependant, les réservations brutes sur la plateforme se sont redressées de plus de 66%, selon le journal.

Uber et Lyft offrent des incitations aux conducteurs

le Poster rapporte également que les deux sociétés de covoiturage tentent d’attirer les conducteurs nouveaux et anciens avec des incitations et des salaires records.

«L’une de nos principales priorités est de reconstruire la base de conducteurs», a déclaré le PDG d’Uber, Dara Khosrowshahi, lors d’un récent appel aux résultats de l’entreprise, selon le journal. «La demande étant actuellement supérieure à l’offre, les revenus des conducteurs sont à des niveaux historiquement élevés.»

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Le directeur financier de Lyft, Brian Roberts, a également évoqué «des bénéfices records pour les conducteurs dans la plupart des villes américaines» lors de l’appel des résultats de la société, selon le Poster. Le PDG de Lyft, Logan Green, anticipé un afflux de chauffeurs au fur et à mesure que les entreprises rouvrent et que les allocations de chômage des petits travailleurs expirent. «Nous pensons que dans [the third quarter] et au-delà, nous commencerons à voir des… tendances qui devraient nous donner de vrais vents arrière du côté conducteur », a-t-il ajouté.

Certains anciens pilotes Lyft et Uber ne sont pas intéressés à revenir. Ils sont frustrés par les conséquences physiques et mentales du travail et par la baisse des salaires. «Je ne peux jamais revenir en arrière», a déclaré l’ancien pilote d’Uber Steve Gregg au Poster, avant de dire qu’il ne peut jamais dire jamais. «Ce fut un grand voyage, mais ça s’est terminé dur», a-t-il ajouté.



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