Fondateur de 3PL: ‘Je suis dans le secteur de la gestion des exceptions’


Jay Sauceda a lancé sa société d’exécution de commerce électronique, Sauceda Industries, en 2013 à Austin, au Texas. Il dit que l’emballage et l’expédition des produits sont faciles. Ce qui est difficile, a-t-il déclaré, c’est la gestion des événements imprévus.

«Le secteur du transport maritime est essentiellement le secteur de la gestion des exceptions», m’a-t-il dit. «Mettre les produits dans une boîte et les envoyer est la partie la plus simple du travail. Mais que se passe-t-il lorsque la commande d’achat d’un client est décalée de 15 unités, de sorte que nous ne pouvons pas exécuter toutes les commandes? Ou la campagne marketing d’un client est lancée avant que nous ayons l’inventaire? »

Sauceda et moi avons récemment parlé du lancement de son entreprise, de la complexité de l’intégration des clients et de la manière de choisir une société d’exécution tierce, entre autres sujets. L’ensemble de notre conversation audio est intégré ci-dessous. La transcription qui suit est éditée pour des raisons de longueur et de clarté.

Eric Bandholz: Parlez-nous de votre entreprise.

Jay Sauceda: En 2013, j’ai lancé un site de commerce électronique appelé Texas Humor. Il vend des trucs de fierté du Texas, comme des chemises.

Lorsque nous avons démarré, j’ai contacté quelques entreprises d’exécution. La plupart m’ont dit que nous étions trop petits. J’ai donc connecté notre plate-forme Shopify à ShipStation, et ma femme et moi emballions les commandes et les expédions. Nous l’avons fait pendant environ six mois.

Nous étions dans un entrepôt de 500 pieds. J’ai pensé: «Comment puis-je remplir cette tâche et occuper nos employés?» J’ai donc commencé à demander aux gens que je savais qui avaient des activités secondaires s’ils avaient besoin d’une aide à la réalisation.

Avance rapide jusqu’en 2021, et nous sommes une société d’exécution tierce, Sauceda Industries, dans un entrepôt de 126000 pieds carrés à Austin, au Texas. Nous avons environ 50 clients marchands et environ 100 employés. Nous expédions une tonne de choses chaque jour. C’est sauvage.

Bandholz: Vous avez donc Texas Humor et Sauceda Industries.

Sauceda: Oui. Il y a environ quatre ans, l’entreprise d’exécution a commencé à se développer. C’est maintenant notre priorité. Pendant les deux premières années, il était là pour nous aider à couvrir les coûts.

Notre premier gros client était Howler Brothers, une marque de vêtements ici à Austin. Peu de temps après, vers 2017, nous avons décroché d’autres clients.

Nous avons travaillé avec Howler, William Murray Golf, une entreprise de soutien-gorge appelée Pepper, et Tecovas Boots, qui est ici à Austin.

Un autre grand client est Duck Camp. C’est une marque de chasse aux oiseaux qui vient d’exploser ces dernières années. Ils nous sont venus avec juste une idée. Nous avons aimé leur approche et leur stratégie de mise sur le marché. C’est maintenant l’un de nos plus gros clients. Beaucoup de 3PL ne les auraient jamais signés cette première année. Nous sommes prêts à tenter notre chance sur une marque sans volume si nous comprenons ce qu’ils essaient de faire.

Bandholz: Lorsque nous avons lancé Beardbrand en 2013, la plupart des 3PL n’étaient pas axés sur le commerce électronique.

Sauceda: À droite. Le processus de traitement des commandes de commerce électronique n’existait pas dans beaucoup de ces endroits. Des fournisseurs tels que ShipBob et ShipMonk, qui ont été lancés avec le commerce électronique à l’esprit, ont pris leur déjeuner. Notre société opère dans une position intermédiaire, entre d’énormes sociétés de logistique, telles que XPO Logistics et GEODIS, et les ShipBobs et les ShipMonks.

En particulier, nous nous spécialisons dans les besoins de réalisation complexes. La plupart des 3PL veulent la simplicité. Par exemple, Howler Brothers avait une tonne de SKU. Nous ne savions pas à l’époque qu’ils étaient différents des autres marchands. Nous avons donc réussi à faire le complexe.

Nous sommes maintenant une place solide pour une entreprise jusqu’à ce qu’elle atteigne 40 millions de dollars, 50 millions de dollars de revenus annuels – peut-être plus avec notre nouvel entrepôt.

Notre marchand moyen vend de 100 à 300 commandes par jour. Dans l’ensemble, nous expédions entre 5 000 et 10 000 colis par jour.

L’autre aspect de notre activité est la composante de vente en gros, où nous expédions à des détaillants physiques, tels que Target et Walmart.

Nous prenons toujours des petites entreprises, mais nous facturons certaines tâches d’intégration, qui peuvent être lourdes. Le plus souvent, nous aidons un entrepreneur à construire un magasin et à le rationaliser pour le faire évoluer. Si nous avons le sentiment que l’entreprise n’est pas prête à se développer, nous ne dirons pas «non», mais plutôt «pas pour le moment».

Bandholz: Tout le monde se moque de leur 3PL. Comment surmontez-vous cela?

Sauceda: J’ai deux réponses. Premièrement, le secteur du transport maritime est essentiellement le secteur de la gestion des exceptions. Mettre les produits dans une boîte et les envoyer est la partie la plus simple du travail.

Mais voici la réalité. Que se passe-t-il lorsque la commande d’achat d’un client est décalée de 15 unités, de sorte que notre stock disponible est trop court pour traiter les commandes?

Ou comment satisfaire un client qui vient de lancer une campagne marketing, alors même que l’inventaire a atterri sur notre quai aujourd’hui? Dans ce cas, le client peut nous donner le feu vert pour stocker rapidement sans compter, en disant: « Tout y est. » Et puis nous découvrons qu’ils sont 20 courts. Que faisons-nous de ces 20 commandes?

Ou que faisons-nous lorsqu’un client envoie un e-mail à 16 h 45 et a absolument besoin de quelque chose expédié aujourd’hui?

Ce sont des exemples d’exceptions.

L’autre élément est que très peu de commerçants comprennent l’accomplissement. Ils n’ont jamais vécu l’expérience eux-mêmes. Nous entendons rarement un client dire: «J’ai passé du temps dans un entrepôt. Je sais à quel point ça craint.

Bandholz: Parlons de la technologie. À quel moment automatisez-vous une partie du processus?

Sauceda: Vous pouvez automatiser l’enfer d’un entrepôt, mais vous n’allez jamais remplacer les humains. Je ne vois pas l’automatisation comme un jeu à somme nulle. C’est plus complémentaire. Nous ne déployons pas encore beaucoup d’automatisation car la plupart de nos commerçants ne disposent pas des processus, tels que l’utilisation de codes à barres.

J’ai vu des entreprises innovantes, telles que 6 River Systems, achetées par Shopify. 6 River utilise des robots qui circulent dans l’entrepôt et livrent des produits aux employés humains. Plutôt que d’utiliser des cueilleurs comme moi qui parcourent tout l’étage, 6 River garde les gens dans l’allée qui deviennent des spécialistes de ce domaine. Ils attrapent le produit des robots et le mettent sur un chariot, qui se dirige ensuite vers la zone suivante.

Je suis enthousiasmé par ce type d’automatisation. Mais pour l’instant, notre objectif principal est le service client. Notre logiciel de gestion d’entrepôt est ShipHero. Nous avons une relation positive avec eux. Nous avons apprécié une bonne expérience globale avec leur logiciel. Il alimente notre entrepôt.

Bandholz: Certains marchands qui écoutent ceci envisagent probablement un 3PL. À quoi doivent-ils s’attendre en termes de service et de prix?

Sauceda: Pour le service, le plus gros signal est de savoir combien d’écoute le 3PL fait-il lorsque vous démarrez la conversation? Chaque marchand est unique. Méfiez-vous si un 3PL prétend pouvoir économiser 30% sur les frais de port mais ne se renseigne pas sur votre entreprise. Soyez inquiet si vous ne recevez pas de questions sur votre marque, les défis de réalisation et les besoins d’intégration.

En ce qui concerne les prix, cela varie. Si vous expédiez des biens de consommation standard sans emballage personnalisé, vous pourriez probablement trouver un 3PL qui pourrait le faire pour 1,00 $ à 1,75 $ par commande.

Si vous expédiez moins de 100 commandes par jour, ce sera probablement plus proche de 1,75 $. Arriver à l’extrémité inférieure nécessite probablement plus de 1000 commandes par jour. L’emballage personnalisé ajoute certainement au coût.

Bandholz: Est-ce avec un tour de 24 heures?

Sauceda: Oui, un tour de 24 heures est typique. Pour la plupart des clients dont le volume de commandes est stable, notre accord de niveau de service est que s’il arrive aujourd’hui, il sera expédié d’ici la fin de la journée demain. Il pourrait être expédié aujourd’hui.

Ce sera expédiez aujourd’hui si la commande arrive avant 14 h 00 en utilisant des transporteurs express tels que FedEx ou UPS. C’est principalement parce que les ramassages express sont à 15h30 ou 16h00. Nous avons besoin de temps pour le faire monter dans un camion.

Bandholz: Où les auditeurs peuvent-ils en savoir plus sur vous et Sauceda Industries?

Sauceda: Je suis sur Twitter (@jaybsauceda) et LinkedIn (@jaybsauceda). Le site Web de la société est SaucedaIndustries.com.



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