Le coronavirus a un impact sur la réalisation et la livraison de produits de grande taille

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Le message retentissant pour arrêter la propagation du coronavirus est de limiter autant que possible les contacts avec les personnes, en particulier les étrangers. Cet effort des consommateurs, ainsi que les ralentissements de la chaîne d’approvisionnement, ont un impact sur l’exécution et la livraison de grandes cargaisons, selon les données d’exécution de Convey, un vendeur de technologie du dernier kilomètre.

Le délai de livraison des colis de fret a augmenté de 433 % en mai, passant de 14,1 heures en avril à 75,2 heures en moyenne. Les articles de fret sont des articles de grande taille ou un ensemble de boîtes expédiées sur une palette, se déplaçant en groupe, explique M. Convey. Le délai d’exécution est le temps qui s’écoule entre le moment où l’acheteur fait son achat et celui où la commande est prise en charge par le transporteur pour être livrée. Les retards de livraison pour des articles aussi volumineux peuvent être dus à des ralentissements de la chaîne d’approvisionnement, car ce type de commandes n’est souvent pas stocké et est plutôt « fait sur commande » une fois que l’acheteur a effectué son achat, plutôt que d’exécuter la commande à partir du stock existant, explique Kirsten Newbold-Knipp, directrice de la croissance de Convey.

Les données relatives au délai de traitement correspondent au délai moyen de traitement de toutes les expéditions expédiées à ce moment sur la plate-forme Convey. Les expéditions ne sont pas équivalentes à des colis.

Et il y a aussi d’autres problèmes liés aux expéditions et aux livraisons de fret. « En plus des ralentissements de la chaîne d’approvisionnement, il y a des défis supplémentaires pour le fret car la réception des expéditions nécessite souvent une interaction avec le chauffeur et dans certains cas, le laisser entrer chez soi pour des services de gants blancs », explique Carson Krieg, co-fondateur et directeur des partenariats stratégiques de Convey. « Convey a reçu des commentaires de ses clients et des transporteurs selon lesquels les consommateurs refusent les expéditions de fret parce qu’ils ne veulent pas interagir avec les chauffeurs en raison des craintes liées à la COVID-19 ».

Les données de Convey sont basées sur des dizaines de millions de colis expédiés à partir de plus de 500 000 endroits aux États-Unis par la clientèle de l’entreprise. L’analyse exclut les expéditions d’Amazon. Le vendeur compte 130 clients détaillants dans de nombreuses catégories de marchandises, dont les détaillants The Home Depot Inc. (n° 5 dans le Top 1000 2020 de Digital Commerce 360) et Eddie Bauer LLC (n° 137).

Le volume des expéditions en mai a augmenté de 49 % par rapport à l’année précédente, selon M. Convey. Bien qu’il s’agisse d’une augmentation significative, elle est inférieure à l’augmentation de 60 % enregistrée en avril. Les stocks des premières semaines de COVID-19 ont probablement diminué et certains magasins ont rouvert, selon M. Convey, ce qui a entraîné un ralentissement de la croissance des expéditions.

Dans l’ensemble, les livraisons dans les délais ont diminué, passant de 79 % en avril à 75 % en mai. En mai 2019, les livraisons à temps étaient de 90 %. L’augmentation du volume des expéditions et la diminution de la logistique et de la main-d’œuvre dans les entrepôts en avril ont probablement créé des retards dans la chaîne d’approvisionnement, explique M. Convey.

Les livraisons à temps pour les expéditions de fret ont été pires, dit M. Convey, et n’ont toujours pas rebondi. Elles ont commencé à diminuer en avril, passant à 68 % contre 71 % en avril 2019. En mai, 66 % des expéditions de fret ont été livrées à temps, contre 71 % un an plus tôt.

C’est chez UPS que le taux de ponctualité a le plus baissé, passant de 81 % en avril à 75 % en mai. FedEx a également connu une légère baisse, passant de 77 % en avril à 75 % en mai.

Le délai de traitement des colis est passé de 16,3 heures en moyenne au début du mois d’avril à 25,6 heures à la fin du mois de mai. Contrairement au fret, les colis sont en général des boîtes expédiées et étiquetées individuellement.

Les réactions négatives des clients ont également augmenté. Parmi les clients qui ont choisi de donner leur avis, 41 % ont déclaré avoir eu une expérience négative de livraison en mai, rapporte Convey. Si une communication proactive sur les problèmes de livraison a pu contribuer à réduire les réactions négatives, les problèmes de logistique prolongés ont probablement affaibli le sentiment des consommateurs, selon M. Convey.

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